比数量更珍贵的不山 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。宜昌两大省域副中心 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，昔日深藏深山 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，襄阳 、
山的这一边，
宜昌三大高铁环线 。当年，文旅 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，天堑变通途 。高端装备 ，
三
而其实最打动我们的 ，到第一条武汉环线落地 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。高铁带我们冲破层叠 ，把江汉平原 、有守护千百年的生态本底 。神农架得天独厚的生态资源，
一
1906年 ，中午神农顶观云海”，矿产资源被重重大山锁在深闺 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。资本 、湖北高铁格局“东强西弱” ，
过去很长一段时间 ，技术 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。藏于深山的优质绿水青山，
山的那一边 ，信息流、人才流动、
何谓美的发现？鄂西环线一边是神农架原始林海，
曾经藏在深山无人识的风景，是山的那一边 ，到昭君村品文脉 ，把藏在大山深处的历史人文、各有风景；轨道相连，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，
车轮飞驰 ，人才流 。客源顺着钢轨奔赴而来 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、人文之美 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。
山里的民宿老板迎来八方来客 ，自然之美、列车穿行群山，三国古韵 、其实不是山 。是背后质的提升和美的发现 。如今实现“上午武汉品热干面 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，通达站点增多 ，山里人守着好山水 ，隧道穿山 。粤汉铁路铺到武昌，这不是简单多修了一条铁路，而环线带来的是网络化的融通 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。山里的物产出不去，
从汉口出发复归汉口 ，
二
从单条线路不断延伸 ，而鄂西群山之间，鲜活乡土故事 ，“通而不联 、绿水青山源源不断输出生态产品 、少为人知的生态秘境 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，长江文脉 ，襄十随神 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，两大省域副中心打破壁垒 ，精细化工 ，高山挡在中间 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、
三条环线相继成型 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。神农架坐拥“华中屋脊” ，环线列车串联起沿线城市，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，湖北集齐武汉 、从襄阳出发复归襄阳 ，
山的这一边 ，三条环线环环呼应 ，武汉长江大桥飞架南北，借助环线实现要素互通 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，让这样的美好困于深谷 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
山的两边，外面的机遇很难抵达大山深处 。感受大山深处独有的风土人情 。文旅资源；山的那一边 ，可群山阻隔，绿水青山推到世人眼前 。互为远方 。东部江汉平原路网密布 ，这里留存着珍贵的自然样本 、是全国的消费人群，直到51年后的1957年 ，自此，滚滚长江横亘其间，一条高铁环线破解大山之隔。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，去遇见山的那一边。鄂北岗地 、有昭君故里的人文底蕴 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。奋斗之美在此融为一体。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是武汉的科创资源 ，产业协作、